Od 2014. godine industrija električne vozile postepeno postaje vruća. Među njima je toplotno upravljanje vozilima vozila postepeno postalo vruće. Budući da raspon električnih vozila ne ovisi ne samo o gustoći energije baterije, već i na tehnologiji termalnog upravljanja vozilom. Istraživački sistem za termičko upravljanje baterije takođe imaeksperijskiNCED proces od ogrebotine, od zanemarivanja za pažnju.
Dakle, danas razgovarajmo oTermičko upravljanje električnim vozilima, šta oni upravljaju?
Sličnosti i razlike između električnog vozila Termičko upravljanje i tradicionalno termalno upravljanje vozilima
Ova tačka je stavljena na prvom mjestu jer je nakon automobilske industrije ušlo u novu ENERGY ERA, doseg, metode implementacije i komponente toplotnog upravljanja su se uvelike promijenili.
Nema potrebe da se više ne kažemo o arhitekturi toplotne upravljanja tradicionalnim gorivnim vozilima, a profesionalni čitaoci bili su vrlo jasni da tradicionalno termalno upravljanje uglavnom uključujeKlimatizacija Termički sistem upravljanja i podsistem termičkog upravljanja pogonom.
Arhitektura termalne upravljanja zasniva se na termičkom upravljačkoj arhitekturi goriva i dodaje elektronski elektronički sistem toplotnog upravljanja i termalni sistem baterije, za razliku od goriva, električna vozila osjetljivija na temperaturne promjene, temperatura je ključna Faktor za utvrđivanje njegove sigurnosti, performansi i život, termičko upravljanje je potrebno sredstvo za održavanje odgovarajućeg raspona temperature i ujednačenosti. Stoga je sistem toplotnog upravljanja baterije posebno kritičan, a termičko upravljanje baterijom (toplinska disipacija / toplotna izolacija / toplotna izolacija) izravno je povezana sa sigurnošću baterije i dosljednost snage nakon dugoročne upotrebe.
Dakle, u pogledu detalja, uglavnom postoje sljedeće razlike.
Različiti izvori topline klima uređaja
Klima uređaj tradicionalnog kamiona goriva uglavnom se sastoji od kompresora, kondenzatora, ekspanzijskog ventila, isparivača, cjevovoda i drugihKomponente.
Pri hlađenju rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) vrši kompresor, a zagrijavanje u automobilu uklanja se da bi se smanjila temperatura, što je princip hlađenja. JerRad sa kompresorom Potrebno je voziti motor, proces rashladnog sredstva će povećati teret motora i to je razlog zašto kažemo da ljetni klima uređaj košta više ulja.
Trenutno je gotovo sve grijanje vozila za gorivo upotreba topline iz rashladne tečnosti motora - velika količina otpadne topline koju generira motor može se koristiti za zagrijavanje klima uređaja. Tečno rashladno sredstvo teče kroz izmjenjivač topline (poznat i kao rezervoar za vodu) u toploj zračnom sustavu, a zrak koji se prevozi puhalom je toplom zamijenjena hladnjakom motora, a zrak se zagrijava i zatim se pošalje u automobil.
Međutim, u hladnom okruženju motor treba dugo trajati da podigne temperaturu vode na pravu temperaturu, a korisnik treba dugo izdržati hladnoću u automobilu.
Grijanje novih energetskih vozila uglavnom se oslanja na električne grijače, električni grijači imaju grijače vjetra i grijače vode. Princip grijača zraka sličan je onom sušilića za kosu, koji direktno zagrijava cirkulacijski zrak kroz grijaći list, pružajući tako vrući zrak do automobila. Prednost grijača vjetra je da je vrijeme grijanja brzo, omjer energetske učinkovitosti je nešto veći, a temperatura grijanja je velika. Nedostatak je da je grijanje vjetra posebno suh, koji donosi osjećaj suhoće prema ljudskom tijelu. Princip bojlera sličan je onom električnog grijača, koji hladnjak zagrijava kroz grijaću listu, a visoko temperaturni rashladno sredstvo teče kroz toplu zračnu jezgru, a zatim zagrijava cirkulacijski zrak za postizanje unutarnjeg grijanja. Vrijeme grijanja na vodi malo je duže od onog grijača zraka, ali je također mnogo brže od vozila za gorivo, a vodena cijev ima gubitak topline u okruženju niskog temperature, a energetska efikasnost je malo niža . Xiaopeng G3 koristi gore spomenuto grijač vode.
Bilo da se radi o grijanju na vjetar ili grijanje na vodu, za električna vozila, potrebne su električne energije za pružanje električne energije, a većina električne energije se troši uGrijanje klima uređaja u okruženjima sa niskim temperaturama. To rezultira smanjenim pogonom električnih vozila u okruženjima sa niskim temperaturama.
U odnosued sa Problem usporene brzine grijanja goriva u okruženjima sa niskim temperaturama, upotreba električnog grijanja za električna vozila može uvelike skratiti vrijeme grijanja.
Termičko upravljanje električnim baterijama
U usporedbi s termičkim upravljanjem motorom za gorivo, zahtjevi za termičkom upravljanju sistemom električnih vozila su strože.
Budući da je najbolji radni temperaturni raspon baterije vrlo mali, temperatura baterije se obično traži između 15 i 40° C. Međutim, temperatura okoline koji se obično koristi vozilima iznosi -30 ~ 40° C, a uvjeti vožnje stvarnih korisnika su složeni. Termička kontrola upravljanja potrebama da se učinkovito identificira i određuje uvjete vožnje i stanje baterija i vrši optimalnu temperaturu i nastoja se postizanju ravnoteže između potrošnje energije, performansi energije, performansi za energiju, performanse automobila, performansi i udobnosti.
Da bi se ublažila asortiman, električni kapacitet baterije vozio je veći i veći, a gustoća energije postaje viša i viša; Istovremeno, potrebno je riješiti kontradikciju predujnog vremena čekanja za korisnike, a brzo punjenje i super brzo punjenje nastali su u to.
U pogledu toplotnog upravljanja, visoka struja Brzo punjenje donosi veću proizvodnju topline i veću potrošnju energije baterije. Jednom kada je temperatura baterije previsoka tokom punjenja, možda ne samo da uzrokuju sigurnosne rizike, već dovode do problema poput smanjene efikasnosti baterije i ubrzane trake baterije. DizajnTermički sistem upravljanjaje teški test.
Termičko upravljanje električnim vozilima
Prilagođavanje komfora u kabini
Unutarnje termičko okruženje vozila direktno utječe na udobnost putnika. Kombiniranjem sa senzornim modelom ljudskog tijela, proučavanje protoka i prijenosa topline u taksi važno je sredstvo za poboljšanje udobnosti vozila i poboljšanje performansi vozila. Iz dizajna strukture tijela, iz izlaza klima uređaja, čaša vozila zahvaćena je sunčevom zračenjem i cijelom dizajnu tijela, u kombinaciji s klima uređajem, utjecaj na udobnost putnika.
Kada vozite vozilo, korisnici ne bi trebali doživjeti samo osjećaj vožnje koji je donio snažnu snagu vozila, ali je i udobnost okruženja kabine važan dio.
Power Battery Radni regulator temperature podešavanja temperature
Baterija u korištenju postupka naići će na puno problema, posebno u temperaturi baterije, litijumsku bateriju u izuzetno niskotemperaturnoj okolini prigušivanje ozbiljno, u okruženju visokoj temperaturi skloni se sigurnosnim rizicima, upotrebom baterija u ekstremnim Slučajevi će biti vrlo vjerovatno da će nanijeti štetu bateriji, na taj način smanjujući performanse baterije i život.
Glavna svrha termičkog upravljanja je da baterija uvijek radi u odgovarajućem rasponu temperature za održavanje najboljeg radnog stanja baterije. Sistem toplotnog upravljanja baterije uglavnom uključuje tri funkcije: disipaciju topline, zagrijavanje i izjednačavanje temperature. Raspršivanje topline i predgrijavanje uglavnom su podešene za mogući utjecaj vanjske temperature okoline na bateriju. Izjednačavanje temperature koristi se za smanjenje temperaturne razlike unutar baterije i sprečava brzi propadanje uzrokovano pregrijavanjem određenog dijela baterije.
Termički upravljački sustavi baterije koji se koriste u električnim vozilima sada na tržištu uglavnom su podijeljeni u dvije kategorije: hlađenje zraka i hlađenje tečnosti.
PrincipZračni hlađeni termalni sistem upravljanja Više je poput principa rasipacije topline, ventilator za hlađenje ugrađen je u jedan dio baterije, a drugi kraj ima otvor koji ubrzava protok zraka između baterija kroz rad ventilatora, tako da oduzme toplinu koja je baterija koju radi kada radi.
Da biste ga izbačajno hladili, hlađenje zraka je dodavanje ventilatora i hladi bateriju pušeći ventilatoru, ali na vetar koji je puhao ventilatore i efikasnost hlađenja vazduhom će biti smanjen kada je vanjska temperatura veća. Baš kao što puše ventilator ne čini vas vrućim danom hladnijem. Prednost zračnog hlađenja je jednostavna struktura i niska cijena.
Tečno hlađenje oduzima toplinu koju je baterija stvorila tokom radova kroz rashladno sredstvo u rashladnoj cjevovodu unutar baterije kako bi se postigao učinak smanjenja temperature baterije. Iz stvarnog efekta upotrebe, tečni medij ima visoki koeficijent prijenosa topline, veliki toplinski kapacitet i brže brzinu hlađenja i Xiaopeng G3 koristi tečni sistem hlađenja s većom efikasnošću hlađenja.
U jednostavnim pojmovima, princip tečnog hlađenja je organizirati vodenu cijev u baterijskom paketu. Kada je temperatura baterije previsoka, hladna voda se izliva u vodenu cijev, a toplina se odvodi hladne vode da se ohladi. Ako je temperatura baterije preniska, potrebno je zagrejati.
Kad se vozilo snažno vozi ili napuni brzo, velika količina topline generira se tijekom punjenja i ispuštanja baterije. Kad je temperatura baterije previsoka, uključite kompresor, a rashladno sredstvo sa niskim temperaturama teče kroz rashladno sredstvo u rashladnoj cijevi za izmjenjivač topline baterije. Rekošenje niskog temperature teče u bateriju da oduzme toplinu, tako da baterija može održavati najbolji raspon temperature, što uvelike poboljšava sigurnost i pouzdanost baterije tokom upotrebe automobila i skraćuje vrijeme punjenja.
U izuzetno hladnoj zimi, zbog niske temperature, aktivnost litijumskih baterija se smanjuje, performanse baterije uvelike su smanjene, a baterija ne može biti pražnjenje visokog snage ili brzo punjenje. U ovom trenutku uključite grijač vode da biste zagrijali rashladnu tekućinu u krugu baterije, a hlađenje visoke temperature zagrijava bateriju. Osigurava da vozilo može imati i brzu sposobnost punjenja i raspona dugačkih vožnje u okruženju niskog temperature.
Električni pogon Elektronička kontrola i električni dijelovi velike snage hlađenje rasipanja topline
Nova energetska vozila su postigla sveobuhvatne funkcije elektrifikacije, a sistem za napajanje goriva je promijenjen u elektroenergetski sustav. Izlazi se električna baterija do370V DC napon Da biste osigurali moć, hlađenje i grijanje za vozilo i napajanje napajanja različitim električnim komponentama na automobilu. Tijekom vožnje vozila, električne električne komponente (kao što su motori, DCDC, motorne kontroleri itd.) Stvarat će puno topline. Visoka temperatura električnih uređaja može prouzrokovati kvar vozila, ograničenje snage i čak opasnosti sigurnosti. Termičko upravljanje vozilom mora u vrijeme rasipati generiranu toplinu kako bi se osiguralo da električne komponente vozila na sigurnoj energiji vozila nalaze u sigurnom radnom rasponu.
G3 Električni pogon Elektronički upravljački sistem prihvaća tečno hlađenje topline za toplinu za termičko upravljanje. The rashladno sredstvo u elektroničkom pumpnom pogonu tope sline prolazi kroz motor i druge uređaje za grijanje za odlaganje topline električnih dijelova, a zatim teče kroz radijator na prednjoj ulaznoj rešeci vozila, a elektronski ventilator je uključen Ohladite hlađenje visokotemperaturne rashladne tečnosti.
Neke misli o budućem razvoju industrije termalne upravljanja
Niska potrošnja energije:
Da bi se smanjila velika potrošnja energije uzrokovana klima uređajem, toplotna pumpa klima uređaj postepeno je primio veliku pažnju. Iako opći sistem toplotne pumpe (koristeći R134a kao rashladno sredstvo) ima određena ograničenja u okruženju koja se koristi, poput izuzetno niske temperature (ispod -10° C) Ne može raditi, hlađenje u okruženju visokog temperature nije drugačije od običnog električnog vozila klima uređaj. Međutim, u većini dijelova Kine, proljetna i jesenska sezona (temperatura okoline) mogu učinkovito smanjiti potrošnju energije klima uređaja, a omjer energetske učinkovitosti je 2 do 3 puta veći od električnih grijača.
Niska buka:
Nakon što električno vozilo nema izvor buke motora, buka nastala operacijomkompresorI prednji elektronski ventilator kada je klima uređaj uključen za hlađenje lako se žale korisnici. Učinkoviti i tihi elektronički proizvodi ventilatora i veliki pomaknuća kompresora pomažu u smanjenju buke uzrokovane operacijom, povećavajući kapacitet hlađenja
Niska cijena:
Metode hlađenja i grijanja termalnog upravljanja uglavnom koriste tečni sistem hlađenja, a toplotna potražnja za grijanjem baterije i klima uređaja u okruženju niskog temperature vrlo je velika. Trenutno rješenje je povećati električni grijač za povećanje proizvodnje topline, koja donosi visoke dijelove i visoku potrošnju energije. Ako postoji proboj u tehnologiji baterije za rješavanje ili smanjenje teških zahtjeva za baterije, ona će donijeti veliku optimizaciju u dizajnu i troškovima termalnih sistema upravljanja. Učinkovita upotreba otpadne topline koju generira motor tijekom pokretanja vozila također će pomoći u smanjenju potrošnje energije termalnog upravljanja sistemom. Prevedeno leđa je smanjenje kapaciteta baterije, poboljšanje raspona vožnje i smanjenje troškova vozila.
Inteligentno:
Visok stupanj elektrifikacije je razvojni trend električnih vozila, a tradicionalni klima uređaji ograničeni su samo na funkcije hlađenja i grijanja za razvoj inteligentirane. Klima se može poboljšati na veliku podršku podataka na osnovu navika korisnika na osnovu korisnik automobila, poput porodičnog automobila, temperatura klima uređaja može se inteligentno prilagoditi različitim ljudima nakon što uđu u automobil. Uključite klima uređaj prije izlaska tako da temperatura u automobilu doseže udobnu temperaturu. Inteligentna električna utičnica može automatski prilagoditi smjer izlaza zraka prema broju ljudi u automobilu, položaju i veličini tijela.
Pošta: oktobar-20-2023