Unutrašnjost automobila sastoji se od mnogo komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je usklađivanje energetskih potreba različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, kao što su elektronika karoserije, oprema za zabavu, kontroleri itd. (obično napajanje platforme naponom od 12V), a neki zahtijevaju relativno...visoki napon, kao što su baterijski sistemi, visokonaponski pogonski sistemi, sistemi za punjenje itd. (400V/800V), tako da postoji visokonaponska i niskonaponska platforma.
Zatim razjasnite odnos između 800V i super brzog punjenja: Čisto električni putnički automobil uglavnom ima baterijski sistem od oko 400V, odgovarajući motor, pribor i visokonaponski kabel također imaju isti naponski nivo. Ako se napon sistema poveća, to znači da se pri istoj potrošnji energije struja može prepoloviti, gubici cijelog sistema postaju manji, toplota se smanjuje, ali i dodatno smanjuje težinu, što je od velike pomoći za performanse vozila.
U stvari, brzo punjenje nije direktno povezano sa 800V, uglavnom zato što je brzina punjenja baterije veća, što omogućava veću snagu punjenja, što samo po sebi nema nikakve veze sa 800V, baš kao i Teslina platforma od 400V, ali također može postići super brzo punjenje u obliku visoke struje. Međutim, 800V pruža dobru osnovu za postizanje punjenja velike snage, jer za postizanje iste snage punjenja od 360kW, 800V teoretski zahtijeva samo 450A struje, ako je 400V, potrebna mu je struja od 900A, što je u trenutnim tehničkim uslovima za putničke automobile gotovo nemoguće. Stoga je razumnije povezati 800V i super brzo punjenje zajedno, što se naziva 800V platforma za super brzo punjenje.
Trenutno postoje tri vrstevisoki naponArhitekture sistema za koje se očekuje da će postići brzo punjenje velike snage, a očekuje se da će potpuni visokonaponski sistem postati glavni tok:
(1) Puni sistem visokog napona, tj. baterija 800V + motor 800V, električna kontrola +800V OBC, DC/DC, PDU + klima uređaj 800V, PTC.
Prednosti: Visoka stopa konverzije energije, na primjer, stopa konverzije energije električnog pogonskog sistema je 90%, stopa konverzije energije DC/DC je 92%, ako je cijeli sistem visokog napona, nije potrebno smanjivati pritisak putem DC/DC, stopa konverzije energije sistema je 90% × 92% = 82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve za baterijski sistem, električnu kontrolu, OBC, DC/DC uređaje za napajanje koje treba zamijeniti Si-baziranim IGBT SiC MOSFET-om, motorom, kompresorom, PTC-om itd. Potrebno je poboljšati naponske performanse, kratkoročno povećanje krajnjih troškova automobila je veće, ali dugoročno, nakon što industrijski lanac sazrije i efekat obima se pokaže, volumen nekih dijelova se smanjuje, energetska efikasnost se poboljšava, a cijena vozila pada.
(2) Diovisoki napon, odnosno, baterija 800V + motor 400V, električna kontrola +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: u osnovi se koristi postojeća struktura, samo se nadograđuje baterija, troškovi transformacije kraja automobila su mali, a postoji i veća praktičnost u kratkom roku.
Nedostaci: DC/DC snižavanje napona se koristi na mnogim mjestima, a gubitak energije je veliki.
(3) Sva niskonaponska arhitektura, tj. baterija od 400 V (punjenje 800 V serijski, pražnjenje 400 V paralelno) +400 V motor, električna kontrola +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Transformacija kraja automobila je mala, potrebno je transformirati samo bateriju u BMS.
Nedostaci: povećanje serije, povećanje cijene baterije, korištenje originalne baterije, poboljšanje efikasnosti punjenja je ograničeno.
Vrijeme objave: 18. septembar 2023.