Unutrašnjost automobila se sastoji od mnogo komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je da zadovolji potrebe za energijom različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, kao što su karoserija, oprema za zabavu, kontroleri, itd. (obično 12V naponsko napajanje platforme), a neki zahtijevaju relativnovisokog napona, kao što su baterijski sistemi, sistemi pogona visokog napona, sistemi za punjenje itd. (400V/800V), tako da postoje platforma visokog napona i platforma niskog napona.
Zatim pojasnite odnos između 800V i super brzog punjenja: Sada je čisto električni putnički automobil općenito oko 400V baterijskog sistema, odgovarajući motor, dodatna oprema, visokonaponski kabel je također isti nivo napona, ako se napon sistema poveća, to znači da pod istom potražnjom za snagom, struja se može smanjiti za polovinu, cijeli gubitak sistema postaje manji, toplina je smanjena, ali i dodatno lagano, performanse vozila su od velike pomoći.
U stvari, brzo punjenje nije direktno povezano sa 800V, uglavnom zato što je brzina punjenja baterije veća, što omogućava veću snagu punjenja, koje samo po sebi nema nikakve veze sa 800V, baš kao i Teslina 400V platforma, ali može postići i super brzo punjenje u obliku velike struje. Ali 800V je za postizanje velike snage punjenja daje dobru osnovu, jer isto za postizanje snage punjenja od 360kW, teorija od 800V treba samo 450A struju, ako je 400V treba struju 900A, 900A u trenutnim tehničkim uslovima za putnička vozila je gotovo nemoguće. Stoga je razumnije povezati 800V i super brzo punjenje zajedno, što se naziva tehnološka platforma za 800V super brzo punjenje.
Trenutno postoje tri vrstevisokog naponasistemske arhitekture za koje se očekuje da će postići brzo punjenje velike snage, a očekuje se da će puni visokonaponski sistem postati mainstream:
(1) Puni sistem visokog napona, odnosno 800V baterija +800V motor, električna kontrola +800V OBC, DC/DC, PDU+800V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Visoka stopa konverzije energije, na primjer, stopa konverzije energije u sistemu električnog pogona je 90%, stopa konverzije energije DC/DC je 92%, ako je cijeli sistem visokog napona, nije potrebno depritisak preko DC/DC, stopa konverzije energije sistema je 90%×92%=82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve za baterijski sistem, električnu kontrolu, OBC, DC/DC uređaje za napajanje treba zamijeniti IGBT SiC MOSFET-om na bazi Si, motor, kompresor, PTC, itd. moraju poboljšati performanse napona , kratkoročno povećanje troškova automobila je veće, ali dugoročno, nakon što industrijski lanac sazri i efekat razmjera ima. Zapremina nekih delova je smanjena, energetska efikasnost je poboljšana, a cena vozila će pasti.
(2) Diovisokog napona, odnosno baterija 800V +400V motor, električna kontrola +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Prednosti: u osnovi koristite postojeću strukturu, samo nadogradite bateriju, cijena transformacije kraja automobila je mala, a kratkoročno je veća praktičnost.
Nedostaci: DC/DC step-down se koristi na mnogim mjestima, a gubitak energije je veliki.
(3) Sva niskonaponska arhitektura, odnosno baterija 400V (punjenje 800V u seriji, pražnjenje 400V paralelno) +400V motor, električna kontrola +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Prednosti: Transformacija kraja automobila je mala, bateriju treba samo transformisati BMS.
Nedostaci: povećanje serije, povećanje troškova baterije, upotreba originalne baterije, poboljšanje efikasnosti punjenja je ograničeno.
Vrijeme objave: Sep-18-2023