Unutrašnjost automobila sastoji se od puno komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je da odgovara potrebama snage različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, poput elektronike tijela, zabavne opreme, kontrolera itd. (Općenito 12V platformna napajanje), a neki zahtijevaju relativno relativnoVisoki napon, kao što su sustavi za baterije, visokonaponski pogonski sustavi, sustavi za punjenje itd. (400 V / 800V), tako da postoji platforma visokog napona i platforma niskog napona.
Zatim pojasnite odnos između 800V i super brzog naboja: sada je čisti električni putnički automobil općenito oko 400V baterije, odgovarajući motor, dodaci, visokonaponski kabl je i isti nivo napona, ako je napon sustava povećan, to znači da je napon sustava povećan, to znači Pod istim potrebama električne energije, struja se može smanjiti za polovinu, cijeli gubitak sustava postaje manji, toplina je smanjena, ali i dalje lagana, performanse vozila je od velike pomoći.
U stvari, brzo punjenje nije direktno povezan sa 800V, uglavnom, jer je brzina punjenja baterije veća, što omogućava veću punjenje električnom energijom, što sama nema nikakve veze sa 800V, ali može postići super brz punjenje u obliku visokog struje. Ali 800V je postizanje punjenja velike snage, jer je isto za postizanje 360KW snage punjenja, teorije 800V potrebna je samo 450A, ako je potrebno 900A, u trenutnim tehničkim uvjetima za suvozačeve automobile Gotovo nemoguće. Stoga je razumnije povezati 800V i super brzo napuniti, nazvan 800V Super Fast tehnološka platforma.
Trenutno postoje tri vrstevisokonaponskiSistemske arhitekture za koje se očekuje da će se postići brz naboj velike snage, a očekuje se da će puni visokonaponski sustav postati glavni tok:
(1) Potpuni sistem visoki napon, odnosno 800V baterija + 800V motor, električni upravljač + 800V OBC, DC / DC, PDU + 800V klima uređaj, PTC.
Na primjer, visoka stopa konverzije energije, brzina konverzije energije je 90%, stopa pretvorbe energije DC / DC iznosi 92%, ako je cijeli sustav visokog napona, nije potrebno pritisnuti pritisak DC / DC, brzina konverzije energije sustava je 90% × 92% = 82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve na sustavu baterije, električnim upravljanjem, OBC-om, DC / DC uređajima za napajanje IGBT Sic MOSFET, motor, kompresor, PTC itd. Potrebno je poboljšati performanse napona , Kratkoročni porast troškova na kraju automobila je veći, ali dugoročno, nakon što je industrijski lanac zreo, a efekat razmjera ima. Zapremina nekih dijelova je smanjen, energetska efikasnost je poboljšana, a trošak vozila će pasti.
(2) dioVisoki napon, odnosno, 800V baterija + 400V motor, električni upravljač + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: U osnovi koristite postojeću strukturu, samo nadogradite bateriju napajanja, troškovi transformacije krajnjeg automobila je mali, a u kratkom roku postoji veća praktičnost.
Nedostaci: DC / DC pastup - koristi se na mnogim mjestima, a gubitak energije je veliki.
(3) Sva niskonaponska arhitektura, koja se nalazi u 400V (punjenje 800V u seriji, punjenje 400V paralelno) + 400V motor, električni upravljač + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Transformacija krajnjeg automobila je mala, baterija je potrebno samo transformirati BMS.
Nedostaci: Povećanje serije, Povećanje troškova baterije, Koristite originalnu bateriju za napajanje, poboljšanje efikasnosti punjenja je ograničena.
Pošta: Sep-18-2023