Novi energetski mehanizam za upravljanje termalnim upravljanjem energijom
U novom energetskom vozilu električni kompresor je uglavnom odgovoran za regulisanje temperature u kokpitu i temperaturi vozila. Tečnost koja teče u cijevi hladi bateriju napajanja, električni upravljački sustav motora ispred automobila i upotpunjava ciklus u automobilu. Toplina se prenosi kroz tekuću tekućinu, a toplinski ciklus vozila se postiže podešavanjem protoka ventila da bi se uravnotvorio temperaturu tokom super-hlađenja ili pregrijavanja.
Nakon češljanja podijeljenim dijelovima, otkrili smo da su komponente s većom vrijednošćuElektrični kompresori, Ploče za hlađenje baterije i elektroničke pumpe za vodu.
U udjelu vrijednosti svakog dijela, termalni upravljački upravljački uzorci čini gotovo 60%, a termički upravljači baterije za gotovo 30%. Motorni termički upravljački menadžment najmanje, čine 16% vrijednosti vozila.
Sistem toplotne pumpe vs PTC sistem grijanja: integrisana toplotna pumpa klima uređaj postat će mainstream
Postoje dvije glavne tehničke rute za sisteme klima uređaja u pilotskoj kabini: PTC grijanje grijanja i toplotne pumpe. Obje imaju prednosti i nedostatke, PTC niske temperaturne radne uvjete Grijanje efekt je dobar, ali potrošnja energije. Toplinska pumpa klima uređaj ima lošu kapacitet grijanja na niskoj temperaturi i dobrim efektom uštede energije, koji može efikasno poboljšati zimsku izdržljivost novih energetskih vozila.
U pogledu principa grijanja, suštinska razlika između sistema PTC-a i toplotne pumpe je ta da sistem toplotne pumpe koristi rashladno sredstvo da apsorbira toplinu izvan automobila, dok PTC sistem koristi cirkulaciju vode za zagrijavanje automobila. U usporedbi s PTC grijačem, klima uređaj za toplotnu pumpu uključuje tehničke poteškoće kao što su odvajanje plinskog tečnosti tijekom grijanja, kontrole tlaka tlaka rashladnog sredstva i tehničkih barijera i poteškoćama značajno su veće od PTC sustava grijanja.
Hlađenje i grijanje klima uređaja za toplinsku pumpu temelje se naelektrični kompresori usvojiti skup sistema. U režimu PTC grijanja, PTC grijač je jezgra, a u režim hlađenja električni kompresor je jezgra, a rade dva različita načina sistema. Stoga je režim klimatizacije toplotne pumpe specifični i stepen integracije je veći.
U pogledu efikasnosti grijanja, kako bi se dobilo 5kW izlazne toplote, električni grijač treba konzumirati 5,5kW električne energije zbog gubitka otpora. Sustav sa toplotnom pumpom zahtijeva samo 2,5kW električne energije. Kompresor komprimira rashladno sredstvo koristeći električnu energiju za proizvodnju željene izlazne topline u izmjenjivaču topline toplinske pumpe.
Električni kompresor: najveća vrijednost u termalnim upravljačkim sustavima, proizvođači kućnih uređaja natjecati se za ulazak
Najvrjednija komponenta cjelokupnog termalnog upravljanja vozilima je električni kompresor. Uglavnom je podijeljen u vrstu ploče za swash, okretni tipu vanu i tip pomicanja. U novim energetskim vozilima, kompresori za pomicanje široko se koriste, koji imaju prednosti niske buke, male mase i velike efikasnosti.
U procesu vođenog goriva do pogođenog električnom energijom, industrija kućne uređaje ima tehničku akumulaciju istraživanja električnih kompresora, natječujući se za ulazak u biro i sukcesivno izgled polja novih energetskih vozila.
Što se tiče japana i udjela na tržištu Južne Koreje činili su više od 80%. Samo nekoliko domaćih preduzeća, poput Posung-a može proizvestiPomičite kompresoreZa automobile, a domaći zamjenski prostor je velik.
Prema podacima o janumima EV, globalni prodajni obim novih energetskih vozila u 2021. iznosi 6,5 miliona, a globalni tržišni prostor iznosi 10,4 milijarde juana.
Prema podacima kineske automobilske asocijacije, kineska nova proizvodnja energetskog vozila u 2021. iznosi 3.545 miliona, a tržišni prostor iznosi oko 5,672 milijarde juana po vrijednosti 1600 juana po jedinici.
Vrijeme objavljivanja: sep-21-2023