Mehanizam rada novog sistema za termičko upravljanje energetskim vozilom
U novom energetskom vozilu, električni kompresor je uglavnom odgovoran za regulaciju temperature u kabini i temperature vozila. Rashladna tečnost koja teče u cijevi hladi bateriju, sistem upravljanja elektromotorom ispred automobila i završava ciklus u automobilu. Toplota se prenosi kroz tekuću tečnost, a toplotni ciklus vozila se postiže podešavanjem protoka ventila kako bi se uravnotežila temperatura tokom pothlađenja ili pregrijavanja.
Nakon što smo detaljno analizirali podijeljene dijelove, otkrili smo da su komponente s većom vrijednošćuelektrični kompresori, ploče za hlađenje akumulatora i elektronske vodene pumpe.
U odnosu na vrijednost svakog dijela, termalni sistem kokpita čini skoro 60%, a termalni sistem baterije skoro 30%. Termalni sistem motora čini najmanji udio i čini 16% vrijednosti vozila.
Sistem toplotne pumpe u poređenju sa PTC sistemom grijanja: Integrisana klimatizacija sa toplotnom pumpom će postati mainstream
Postoje dva glavna tehnička rješenja za sisteme klimatizacije u kabini: PTC grijanje i grijanje toplotnom pumpom. Oba imaju prednosti i nedostatke. PTC sistem grijanja na niskim temperaturama ima dobar učinak grijanja, ali i dobru potrošnju energije. Sistem klimatizacije sa toplotnom pumpom ima slab kapacitet grijanja na niskim temperaturama i dobar učinak uštede energije, što može efikasno poboljšati zimsku izdržljivost vozila na nova goriva.
Što se tiče principa grijanja, bitna razlika između PTC sistema i sistema toplotne pumpe je u tome što sistem toplotne pumpe koristi rashladno sredstvo za apsorpciju toplote izvana automobila, dok PTC sistem koristi cirkulaciju vode za grijanje automobila. U poređenju sa PTC grijačem, sistem klimatizacije sa toplotnom pumpom ima tehničke poteškoće kao što su odvajanje gasa i tečnosti tokom grijanja, kontrola pritiska protoka rashladnog sredstva, a tehničke barijere i poteškoće su znatno veće nego kod PTC sistema grijanja.
Hlađenje i grijanje sistema klimatizacije toplotnom pumpom zasnivaju se naelektrični kompresori usvojiti skup sistema. U PTC režimu grijanja, PTC grijač je jezgro, a u režimu hlađenja, električni kompresor je jezgro, i rade dva različita režima sistema. Stoga je režim klimatizacije toplotne pumpe specifičan i stepen integracije je veći.
Što se tiče efikasnosti grijanja, da bi se dobilo 5 kW izlazne toplote, električni grijač mora potrošiti 5,5 kW električne energije zbog gubitka otpora. Sistem sa toplotnom pumpom zahtijeva samo 2,5 kW električne energije. Kompresor komprimuje rashladno sredstvo koristeći električnu energiju kako bi proizveo željenu izlaznu toplotu u izmjenjivaču toplote toplotne pumpe.
Električni kompresor: Najviša vrijednost u sistemima za upravljanje temperaturom, proizvođači kućanskih aparata se takmiče da uđu
Najvrjednija komponenta cijelog sistema za upravljanje temperaturom vozila je električni kompresor. Uglavnom se dijeli na tip sa nagibnom pločom, tip sa rotacijskim lopaticama i tip sa spiralnim kompresorom. U vozilima s novim izvorima energije, spiralni kompresori se široko koriste, a imaju prednosti niske buke, male mase i visoke efikasnosti.
U procesu prelaska sa pogona na gorivo na električni pogon, industrija kućanskih aparata akumulirala je tehničke podatke o istraživanjima električnih kompresora, takmičeći se za ulazak u biro i sukcesivno oblikujući područje vozila na novu energiju.
Što se tiče tržišnog udjela Japana i Južne Koreje, koji iznosi više od 80%, samo nekoliko domaćih preduzeća, poput Posunga, može proizvoditi...scroll kompresoriza automobile, a domaći prostor za zamjenu je velik.
Prema podacima EV-Volumes, globalni obim prodaje vozila na novu energiju u 2021. godini iznosio je 6,5 miliona, a globalno tržište je 10,4 milijarde juana.
Prema podacima Kineskog automobilskog udruženja, proizvodnja novih energetskih vozila u Kini u 2021. godini iznosila je 3,545 miliona, a tržišni prostor je oko 5,672 milijarde juana prema vrijednosti od 1600 juana po jedinici.
Vrijeme objave: 21. septembar 2023.