Mehanizam rada sistema upravljanja toplinom novog energetskog vozila
U novom energetskom vozilu, električni kompresor je uglavnom odgovoran za regulaciju temperature u kokpitu i temperature vozila. Rashladna tečnost koja teče u cevi hladi bateriju, kontrolni sistem elektromotora ispred automobila i završava ciklus u automobilu. Toplota se prenosi kroz tekućinu koja teče, a toplotni ciklus vozila se postiže podešavanjem brzine protoka ventila kako bi se izbalansirala temperatura tokom prehlađenja ili pregrijavanja.
Nakon pročešljavanja podijeljenih dijelova, otkrili smo da su komponente veće vrijednostielektrični kompresori, ploče za hlađenje baterija i elektronske pumpe za vodu.
U odnosu na vrijednost svakog dijela, toplinsko upravljanje kokpitom čini skoro 60%, a termalno upravljanje baterijom gotovo 30%. Upravljanje toplinom motora ima najmanje, što čini 16% vrijednosti vozila.
Sistem toplotne pumpe VS PTC sistem grejanja: Integrisana klima pumpa će postati mainstream
Postoje dva glavna tehnička pravca za sisteme klimatizacije u kokpitu: PTC grijanje i grijanje toplinskom pumpom. Oba imaju prednosti i nedostatke, PTC niskotemperaturni radni uslovi efekat grijanja je dobar, ali potrošnja energije. Sistem klimatizacije sa toplotnom pumpom ima slab kapacitet grejanja na niskim temperaturama i dobar efekat uštede energije, što može efikasno da poboljša zimsku izdržljivost vozila novih energetskih vozila.
Što se tiče principa grijanja, suštinska razlika između PTC sistema i sistema toplotne pumpe je u tome što sistem toplotne pumpe koristi rashladno sredstvo da apsorbuje toplotu izvan automobila, dok PTC sistem koristi cirkulaciju vode za zagrevanje automobila. U poređenju sa PTC grejačem, sistem klimatizacije sa toplotnom pumpom uključuje tehničke poteškoće kao što je odvajanje gasa i tečnosti tokom grejanja, kontrola pritiska protoka rashladnog sredstva, a tehničke barijere i poteškoće su znatno veće od onih kod PTC sistema grejanja.
Hlađenje i grijanje sistema za klimatizaciju toplinske pumpe se zasnivaju naelektrični kompresori usvojiti set sistema. U PTC režimu grijanja, PTC grijač je jezgro, a u načinu hlađenja, električni kompresor je jezgro, a rade se dva različita režima sistema. Stoga je režim klimatizacije toplotne pumpe specifičan i stepen integracije je veći.
U smislu efikasnosti grijanja, da bi dobio 5kW izlazne topline, električni grijač treba potrošiti 5,5kW električne energije zbog gubitka otpora. Sistem sa toplotnom pumpom zahteva samo 2,5kW električne energije. Kompresor komprimira rashladno sredstvo koristeći električnu energiju kako bi proizveo željenu izlaznu toplinu u izmjenjivaču topline toplinske pumpe.
Električni kompresor: Najviša vrijednost u sistemima upravljanja toplinom, proizvođači kućanskih aparata se takmiče za ulazak
Najvrednija komponenta cjelokupnog sistema upravljanja toplinom vozila je električni kompresor. Uglavnom se dijeli na tip ploče za nagib, tip rotirajućih lopatica i tip scroll. U novim energetskim vozilima široko se koriste scroll kompresori, koji imaju prednosti niske buke, male mase i visoke efikasnosti.
U procesu od pogona na gorivo do električnog pogona, industrija kućnih aparata ima tehničku akumulaciju istraživanja o električnim kompresorima, natječući se da uđu u biro i sukcesivno postavljaju polje novih energetskih vozila.
Što se tiče Japana i Južne Koreje, tržišni udio iznosi više od 80%. Samo nekoliko domaćih preduzeća kao što je Posung može proizvoditiscroll kompresoriza automobile, a domaći zamjenski prostor je velik.
Prema podacima EV-Volumes, globalni obim prodaje novih energetskih vozila u 2021. iznosi 6,5 miliona, a globalni tržišni prostor je 10,4 milijarde juana.
Prema podacima Kineske automobilske asocijacije, kineska proizvodnja novih energetskih vozila u 2021. godini iznosi 3,545 miliona, a tržišni prostor je oko 5,672 milijarde juana prema vrijednosti od 1600 juana po jedinici.
Vrijeme objave: Sep-21-2023