Model S je opremljen relativno standardnijim i tradicionalnijim sistemom termalnog upravljanja. Iako postoji četverosmjerni ventil za serijsku i paralelnu promjenu rashladne linije kako bi se postiglo grijanje akumulatora, odnosno hlađenje električnog mosta pogona, dodano je nekoliko bypass ventila kako bi se pružila dodatna sloboda. Međutim, prednji dio automobila i dalje ima više hladnjaka, za koje se može reći da se podešavaju u skladu sa standardnim okvirom za termalno upravljanje.
Model 3 je došao s paketom pod nazivom Superbottle kada je lansiran 2017. godine. Sistem, princip i ukupna struktura cijelog sistema slični su prethodnoj generaciji Model S sistema, ali ova Superbottle integrira pumpu, izmjenjivač, 5-smjerni ventil itd. u jednom tijelu, pojednostavljujući cjevovod i spojne dijelove, smanjujući težinu i prostor. Može se reći da je to integrirana inovacija na okviru...Model SZanimljivije je to što motor ima dodane nove funkcije u hardveru i softveru, koje mogu aktivno prilagođavati idiq kako bi se smanjila efikasnost motora i prenijela toplina na bateriju.
Nakon lansiranjaModel YProšle godine, tema ovog sistema termalnog upravljanja je također bila vruća. Rashladni krug klima uređaja eliminira hladnjak na prednjem kraju automobila, a postoji samo jedan hladnjak na prednjem kraju vode. Nećemo pričati o principu s dijagramom ispod, ukratko, putem 9-smjernog ventila (Octovalve, octomol ventil) i nekoliko ventila u krugu klima uređaja postiže se 10 različitih serijskih i paralelnih načina grijanja i hlađenja. Istovremeno, dodaje se i funkcija prijenosa topline iz automobila u baterijski sklop putem izmjene topline s vodom, korištenjem baterijskog sklopa kao uređaja za skladištenje topline, a zatim prijenosom topline za grijanje kokpita kada je to potrebno.
Pored eliminacije prednjeg radijatora klima uređaja, eliminiše se i visokonaponski PTC. U opštim uslovima niskih temperatura, grejanje toplotnom pumpom, u slučaju izuzetno niskih temperatura, funkcioniše sledećim metodama. Na internetu postoje informacije da, iako nema visokonaponskog PTC-a, teorijska energija grejanja je takođe 7-8 kilovata, što je uporedivo sa visokonaponskim PTC-om. Međutim, procenjuje se da će efikasnost funkcije toplotnog pomaka i efekat smanjenja toplote motora sigurno biti izgubljeni, jer sposobnost provođenja toplote neće biti dobra sa posebnim izmenjivačem toplote, ali se procenjuje da ne bi trebalo biti problem dostići najmanje 5 kilovata.
Kondenzator i isparivač u kokpitu u sistemu klima uređaja rade istovremeno, grijanje i hlađenje se kompenziraju istovremeno, potrošnja energije kompresora od nekoliko kilovata jednaka je dovođenju toplote u sistem, što je ekvivalentno tretiranju kompresora kao PTC-a visokog pritiska, a COP pod ovim posebnim uslovima možda neće biti tako dobar kao PTC.
Koristite jeftine niskonaponske PTC senzore za kompenzaciju.
Motor ventilatora pruža funkciju grijanja sličnu prethodnoj generaciji Model 3motor koji aktivno smanjuje efikasnost.
Ide korak dalje od prethodne generacije Superbottlea, ovaj put je integrisan cijeli sistem klimatizacije, sistem za hlađenje vodenih puteva, izmjenjivač toplote, octopus ventil i još mnogo toga. Jedinica za upravljanje toplotom montirana je na gredu sa 12V baterijom, a Munro je spomenuo da se procjenjuje da samo sistem upravljanja toplotom može uštedjeti najmanje 15-20 kilograma težine u poređenju sa mnogim drugim modelima. Car ujak smatra da je ovo možda malo precijenjeno, jer dodaje i male radijatore i ventile itd., ali je gubitak težine najmanje 10 kilograma prisutan, a postoji i znatna ušteda prostora.
Prošle godine, tri godine nakon lansiranja Modela 3, sistem je također prenesen iz Modela Y na Model 3. Neki korisnici interneta su izmjerili da je na temperaturi okoline od oko 0 stepeni, potrošnja energije nadograđene brze baterije bila oko 7% niža u odnosu na već efikasnu staru verziju Modela 3. Ovaj rezultat je također sličan rezultatima poređenja drugih modela sa ili bez toplotnih pumpi, ali težina i prostor sistema su manji nego kod drugih modela sa toplotnim pumpama. Naravno, ovo je samo test i postoji mnogo faktora okoline.
Dakle, za samo nekoliko godina, Teslin sistem termalnog upravljanja se razvijao odOd Modela S do Modela 3 do Modela Y, i dalo je povratne informacije za nadogradnju starih modela. Ali na internetu se malo govori o ograničenjima sistema. Vjeruje se da će efikasnost sistema u nekoliko specifičnih uslova biti ograničena, jer sistem klimatizacije mora proći kroz vodu i vanjski svijet radi razmjene toplote. Uostalom, podsistemi u ovom sistemu su veoma zavisni jedan od drugog, a stepen slobode u svakom različitom režimu je ograničen. Ali generalno, sistem ima više da dobije nego da izgubi.
U sljedećem koraku evolucije, možemo razmisliti o tome da, pored daljnje optimizacije veličine i odabira svake komponente, razmotrimo i poboljšanje efikasnosti sistema klimatizacije u uslovima hladnog i toplog pomaka, te poboljšanje kontrole radi veće slobode i razdvajanja. Na primjer, efikasnost grijanja u uslovima pomaka grijanja i hlađenja je što bliža PTC-u kroz efikasnost provođenja toplote. Druga je poboljšana kontrola ventila, koja pruža veću fleksibilnost za razdvajanje dva sistema. Međutim, ovo je samo pretpostavka i potrebno je mnogo simulacija i analiza stvarnih podataka kako bi se pronašao uzrok kratkog spoja, a zatim optimizirao.
Na internetu postoje neki videozapisi mjerenja na oko -30 stepeni, problem nije veliki, ali ekstremni test dugog stajanja koji je teško testirati može imati utjecaja, ali ovo stanje također ima funkciju predgrijavanja mobilne aplikacije da ublaži, a softverska funkcija da do određene mjere nadoknadi hardver. Osim toga, nakon noći niskih temperatura, na staklu će se pojaviti led, a neka područja imaju i saobraćajne propise koji zahtijevaju vidljivost na staklu za vožnju automobila na cesti. Stoga će automobilske kompanije morati razviti razumne korisnike da koriste radni ciklus kao cilj inženjerskog dizajna, ako definicija radnog ciklusa nije tačna, on se gubi na početku.
Vrijeme objave: 14. oktobar 2023.