Model S je opremljen relativno standardnijim i tradicionalnijim sistemom upravljanja toplinom. Iako postoji 4-smjerni ventil za promjenu rashladne linije u seriji i paralelno za postizanje električnog pogona mosta grijanje baterije, odnosno hlađenje. Dodato je nekoliko bajpas ventila kako bi se pružila dodatna sloboda. Međutim, prednji kraj automobila i dalje ima više hladnjaka, za koje se može reći da su prilagođeni na standardnom okviru za upravljanje toplotom.
Model 3 je došao sa paketom pod nazivom Superbottle kada je lansiran 2017. Sistem, princip i ukupna struktura ukupnog sistema je sličan prethodnoj generaciji modela S sistema, ali ova Superboca integriše pumpu, izmenjivač, 5- putni ventil, itd., u jednom tijelu, pojednostavljujući cjevovod i spojne dijelove, smanjujući težinu i prostor. Može se reći da je to integrisana inovacija u okviruModel S. Ono što je još zanimljivije je da je motor dodao nove funkcije u hardveru i softveru, koji mogu aktivno podesiti idiq kako bi smanjili efikasnost motora i prenijeli toplinu na bateriju.
Nakon lansiranjaModel Yprošle godine, tema ovog sistema upravljanja toplotom je takođe vruća. Rashladni krug klima uređaja eliminira radijator na prednjem kraju automobila, a postoji samo jedan radijator u prednjem dijelu vode. Da ne pričamo o principu sa dijagramom ispod, ukratko, kroz 9-smjerni ventil (Octovalve, oktopus ventil) i nekoliko ventila u krugu klimatizacije kako bi se postiglo 10 različitih serija i paralelnih i grijanja i hlađenja. Istovremeno, dodaje i funkciju prijenosa topline od automobila do baterije kroz razmjenu topline s vodom, koristeći bateriju kao uređaj za pohranu topline, a zatim prenosi toplinu kako bi se zagrijao kokpit kada je to potrebno.
Pored eliminisanja prednjeg radijatora sistema klimatizacije, eliminisan je i visokonaponski PTC. U općem okruženju niske temperature grijanje toplotnom pumpom, u slučaju ekstremno niske temperature, sljedećim metodama. Na internetu postoje podaci da iako ne postoji visokonaponski PTC, teoretska energija grijanja je također 7-8 kilovata, što je uporedivo sa visokonaponskim PTC-om. Međutim, procjenjuje se da će se sigurno izgubiti efikasnost funkcije postupanja topline i efekat smanjenja topline motora, uostalom, sposobnost provođenja topline neće biti dobra sa posebnim izmjenjivačem topline, ali se procjenjuje da ne bi trebao biti problem dostići barem 5 kilovata.
Kondenzator u kokpitu i kutija za isparavanje u sistemu klimatizacije rade istovremeno, grijanje i hlađenje se pomiču u isto vrijeme, potrošnja energije kompresora od nekoliko kilovata je ekvivalentna dovođenju topline u sistem, što je ekvivalentno tretiranju kompresora kao PTC visokog pritiska, a COP pod ovim posebnim uslovima možda neće biti tako dobar kao PTC.
Koristite jeftin niskonaponski PTC za kompenzaciju.
Motor ventilatora pruža funkciju grijanja sličnu prethodnoj generaciji Model 3motor koji aktivno smanjuje efikasnost.
Idući korak dalje u odnosu na prethodnu generaciju Superbottle-a, ovaj put je integriran cijeli sistem klimatizacije, sistem za hlađenje vode, izmjenjivač topline, oktopus ventil i još mnogo toga. Jedinica za upravljanje toplotom je montirana na gredu sa baterijom od 12 V, a Munro je spomenuo da se procenjuje da sam sistem za upravljanje toplotom može da uštedi najmanje 15-20 kilograma težine u poređenju sa mnogim drugim modelima. Ujak od auta misli da je ovo možda malo precijenjeno, jer se dodaju i mali radijatori i ventili itd., ali barem 10 kilograma mršavljenja je tu i velika ušteda prostora.
Prošle godine, tri godine nakon lansiranja Modela 3, sistem je također prebačen sa Modela Y na Model 3. Neki korisnici interneta su izmjerili da je na temperaturi okoline od oko 0 stepeni, poboljšana potrošnja energije pri brzom trajanju baterije bila oko 7% niže od već efikasnog modela 3 stare verzije. Ovaj rezultat je takođe sličan rezultatima poređenja drugih modela sa ili bez toplotnih pumpi, ali su težina sistema i prostor manji od ostalih modela sa toplotnim pumpama. Naravno, ovo je samo test, a postoji mnogo faktora okoline.
Dakle, u samo nekoliko godina, Teslin sistem upravljanja toplotom je evoluirao odOd modela S do modela 3 do modela Y, i vratio se na nadogradnju starih modela. Ali na internetu se malo govori o ograničenjima sistema. Smatra da će efikasnost sistema u nekoliko specifičnih uslova biti ograničena, jer sistem klimatizacije mora da prođe kroz vodu i spoljni svet radi razmene toplote. Na kraju krajeva, podsistemi u ovom sistemu su veoma zavisni jedan od drugog, a stepen slobode u svakom različitom načinu rada je ograničen. Ali generalno, sistem ima više da dobije nego da izgubi.
U sljedećem koraku evolucije, možemo razmišljati o tome da bi se, pored daljnje optimizacije veličine i odabira svake komponente, možda moglo smatrati poboljšanje efikasnosti klimatizacijskog sistema u hladnim i toplim offset uvjetima i poboljšanje kontrole. za poboljšanje slobode i razdvajanja. Na primjer, efikasnost grijanja u uvjetima pomaka grijanja i hlađenja je što je moguće bliža PTC-u kroz efikasnost provođenja topline. Drugi je poboljšana kontrola ventila, pružajući veću fleksibilnost za razdvajanje dva sistema. Međutim, ovo je samo nagađanje i potrebno je mnogo simulacija i stvarnih analiza podataka da bi se pronašao osnovni uzrok šortboarda i zatim optimizirao.
Ima nekih izmjerenih videa na internetu na oko -30 stepeni, problem nije veliki, ali ekstremni test dugog stajanja koji je teško testirati može imati utjecaja, ali ovo stanje ima i funkciju predgrijavanja mobilnog telefonska APP za ublažavanje, a softverska funkcija da nadoknadi hardver u određenoj mjeri. Osim toga, nakon noći niske temperature na staklima će biti poledice, a na pojedinim područjima postoje i saobraćajni propisi koji zahtijevaju vidljivost na staklu da bi se automobil vozio na putu. Stoga će automobilske kompanije morati razviti razumne korisnike koji će koristiti radni ciklus kao cilj inženjerskog dizajna, ako definicija radnog ciklusa nije tačna, gubi se na početku.
Vrijeme objave: 14.10.2023