Era visoko konkurentne inteligencijeautomobilska industrijaje stigla, a konkurencija tehnologije i kapaciteta masovne proizvodnje postat će glavna tema
U narednih nekoliko godina, intenzitet konkurencije u industriji inteligentnih automobila će se intenzivirati, što će testirati tehnologiju i kapacitete masovne proizvodnje automobilskih kompanija.
Stopa penetracije vozila na novu energiju u Kini dostigla je 40% i ulazi u prelaznu fazu od rasta do zrelosti.
Tehnološke inovacije su fokus konkurencije pametnih automobila u sljedećoj fazi, a "tehničke sposobnosti" su najveći prodajni argument.
Trenutno su pametni automobili postali računarska platforma na četiri točka, pametni automobili doživljavaju kritičnu tačku prodora inteligentne tehnologije, a "tehnološke inovacije" će postati ključ ofanzivne snage automobilskih kompanija u konkurenciji.
U kontekstu čestih ratova cijena i ubrzanih iteracija modela, jačanje "kapaciteta masovne proizvodnje" je neophodno sredstvo za suočavanje s visokointenzivnom konkurencijom.
Poboljšanje kapaciteta masovne proizvodnje važno je sredstvo za postizanje smanjenja troškova i efikasnosti kako bi se nosilo s oštrom konkurencijom u budućnosti.
"Nedostatak jezgra" i tehnološka konkurencija potiču razvoj lokalnih lanaca snabdijevanja, a visoko konkurentne industrije stvaraju dugoročne mogućnosti lokalizacije.
U periodu 2020-2022, globalna automobilska industrija je doživjela krizu "nedostatka jezgra" zbog epidemije novog koronavirusa i geopolitičkih događaja "crnog labuda".
TVisokonaponska platforma rend 1:800V promovira ultrabrzo punjenje i revoluciju u potrošnji energije, postajući prekretnica u razvoju čiste električne energije.
Visokonaponska platforma od 800 V donijet će ultrabrzo punjenje i revoluciju u potrošnji energije za vozila s novim izvorima energije.
800V je efikasno sredstvo za poboljšanje brzine punjenja, smanjenje potrošnje energije i smanjenje anksioznosti zbog baterije.
Povećanje snage brzog punjenja uglavnom se postiže povećanjem napona i struje.
Visokonaponska platforma od 800 V također donosi bolju potrošnju energije i performanse, poboljšavajući ukupne troškove modela.
Nadogradnjom baterijskog paketa kako bi odgovarao800VAutomobilske kompanije također mogu postići bolji vijek trajanja baterije i brzinu punjenja korištenjem manjih, jeftinijih i lakših baterija, te poboljšati isplativost vozila.
Visokonaponska platforma od 800 V postat će prekretnica u razvoju čiste električne energije, a 2024. godina će postati prva godina izbijanja tehnologije.
"Anksioznost zbog izdržljivosti" je i dalje glavni izazov za prodor vozila na novu energiju.
Trenutno, bez obzira da li se radi o vlasnicima automobila s novom energijom ili onima koji imaju novu moć, "izdržljivost" je glavna briga prilikom kupovine automobila.
Automobilske kompanije aktivno planiraju modele na platformi 800V i podržavaju dizajn s kompresorom, a očekuje se da će se 800V u velikom broju pojaviti 2024. godine.
Trenutno, automobilska industrija novih energetskih proizvoda doživljava veliku pojavu modela od 800 V.
Automobilske kompanije aktivno planiraju modele na platformi 800V i podržavaju dizajn s kompresorom, a očekuje se da će se 800V u velikom broju pojaviti 2024. godine.
Trenutno, automobilska industrija s novim izvorima energije doživljava veliku pojavu modela s motorima od 800 V. Od pojave Porsche TaycanTurboS, prvog modela na platformi 800 V na svijetu za masovnu proizvodnju, 2019. godine, modeli s platformom 800 V počeli su se pojavljivati posljednjih godina zbog žestoke konkurencije na tržištu vozila s novim izvorima energije, izražene zabrinutosti oko nadopunjavanja zaliha i kontinuirane zrelosti SiC industrije.
Trend 2: Urbana neoasistiranost na vožnji vodi u "eru kupina" inteligentne vožnje, a inteligentna vožnja je zaista postala neophodno razmatranje pri kupovini automobila.
Urbana NOA je najnovija faza razvoja trenutne asistirane vožnje nivoa 2. Iako je NOA tehnologija autonomne vožnje nivoa L2, naprednija je od osnovne asistirane vožnje nivoa L2 i naziva se autonomna vožnja nivoa L2+.
Urban NOA može funkcionirati na složenim gradskim cestama inajnaprednija pomoć u vožnji nivoa 2 dostupno danas.
Prema klasifikaciji scenarija primjene, NOA pomoć pri vožnji može se podijeliti na NOA pri velikim brzinama i gradsku NOA. Postoje razlike između gradske NOA i NOA pri velikim brzinama u mnogim aspektima. Prva je naprednija u tehnologiji, snažnija u pomoći pri vožnji i složenija u radnim scenarijima, što pripada naprednijoj L2++ pomoći pri vožnji.
Što se tiče funkcija upotrebe, funkcije urbanog NOA su raznovrsnije. Pored ovog krstarenja trakom s automobilom, preticanja pri promjeni trake, oko zaustavljenih vozila ili objekata, može ostvariti i identifikaciju semafora za pokretanje i zaustavljanje, autonomno signalizirati promjenu trake, izbjegavati druge učesnike u saobraćaju i druge funkcije, te se bolje prilagoditi gradskom okruženju i uslovima saobraćaja.
Što se tiče tehničkog principa, urbana NOA ima više tehničke zahtjeve od brze NOA. Scenarij primjene urbane NOA je složeniji i potrebno je uzeti u obzir više saobraćajnih znakova, linija, pješaka i drugih faktora, što zahtijeva viši nivo hardvera, preciznije podatke o kartama i veću računarsku snagu.
Domaće tržište inteligentne vožnje ima široke perspektive, a automatska vožnja od L2+ do L2++ nivoa je glavni nivo razvoja inteligentne vožnje u narednih nekoliko godina. U 2022. godini, veličina tržišta usluga inteligentnih povezanih vozila u Kini dostići će 134,2 milijarde juana, a uz naučne i tehnološke promjene i tehnološka unapređenja, očekuje se da će se veličina tržišta širiti iz godine u godinu na 222,3 milijarde juana u 2025. godini.
Primjena urbanih NOA velikih razmjera dovest će do pojave "ere Blackberryja" u industriji inteligentne vožnje.
Vrijeme objave: 12. januar 2024.