Dizajnirali smo i razvili novi sistem za testiranje klimatizacije tipa toplotne pumpe za vozila nove energije, integrišući više radnih parametara i provodeći eksperimentalnu analizu optimalnih uslova rada sistema pri fiksnoj brzini. Proučavali smo efekatbrzina kompresora na različite ključne parametre sistema tokom režima hlađenja.
Rezultati pokazuju:
(1) Kada je superhlađenje sistema u rasponu od 5-8°C, može se postići veći kapacitet hlađenja i COP, a performanse sistema su najbolje.
(2) Sa povećanjem brzine kompresora, optimalno otvaranje elektronskog ekspanzijskog ventila u odgovarajućem optimalnom radnom stanju postepeno se povećava, ali se brzina povećanja postepeno smanjuje. Temperatura izlaznog zraka iz isparivača postupno se smanjuje, a brzina pada postepeno opada.
(3) Sa povećanjem odbrzina kompresora, tlak kondenzacije se povećava, tlak isparavanja se smanjuje, a potrošnja energije kompresora i kapacitet hlađenja će se povećati u različitim stupnjevima, dok COP pokazuje smanjenje.
(4) Uzimajući u obzir izlaznu temperaturu zraka iz isparivača, kapacitet hlađenja, potrošnju energije kompresora i energetsku efikasnost, veća brzina može postići svrhu brzog hlađenja, ali ne doprinosi ukupnom poboljšanju energetske efikasnosti. Stoga se brzina kompresora ne smije pretjerano povećavati.
Razvoj novih energetskih vozila doveo je do potražnje za inovativnim sistemima klimatizacije koji su efikasni i ekološki prihvatljivi. Jedno od fokusnih područja našeg istraživanja je ispitivanje kako brzina kompresora utiče na različite kritične parametre sistema u režimu hlađenja.
Naši rezultati otkrivaju nekoliko važnih uvida u odnos između brzine kompresora i performansi sistema klimatizacije u vozilima nove energije. Prvo, primetili smo da kada je pothlađivanje sistema u opsegu 5-8°C, kapacitet hlađenja i koeficijent performansi (COP) značajno se povećavaju, omogućavajući sistemu da postigne optimalne performanse.
Nadalje, kaobrzina kompresoraraste, primjećujemo postepeno povećanje optimalnog otvaranja elektronskog ekspanzijskog ventila pri odgovarajućim optimalnim radnim uvjetima. No, vrijedno je napomenuti da je povećanje otvaranja postupno opadalo. Istovremeno, temperatura vazduha na izlazu iz isparivača postepeno se smanjuje, a stopa smanjenja takođe pokazuje postepeni opadajući trend.
Pored toga, naša studija otkriva uticaj brzine kompresora na nivoe pritiska u sistemu. Kako se brzina kompresora povećava, uočavamo odgovarajući porast tlaka kondenzacije, dok se tlak isparavanja smanjuje. Utvrđeno je da ova promjena u dinamici pritiska dovodi do različitih stupnjeva povećanja potrošnje energije kompresora i rashladnog kapaciteta.
Uzimajući u obzir implikacije ovih nalaza, jasno je da, iako veće brzine kompresora mogu promovirati brzo hlađenje, one ne doprinose nužno sveukupnom poboljšanju energetske efikasnosti. Stoga je ključno uspostaviti ravnotežu između postizanja željenih rezultata hlađenja i optimizacije energetske efikasnosti.
Ukratko, naša studija pojašnjava složeni odnos izmeđubrzina kompresorai performanse hlađenja u novim energetskim sistemima klimatizacije vozila. Ističući potrebu za uravnoteženim pristupom koji daje prednost performansama hlađenja i energetskoj efikasnosti, naši nalazi otvaraju put razvoju naprednih rješenja za klimatizaciju dizajniranih da zadovolje potrebe automobilske industrije koje se stalno mijenjaju.
Vrijeme objave: Apr-20-2024