Bitka pameti s električnim automobilima zimi
Mnogo je stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom korištenja električnog automobila zimi. Za problem loših performansi električnih vozila na niskim temperaturama, automobilske kompanije trenutno nemaju bolji način da promijene status quo, a upotreba klima uređaja s toplinskom pumpom za uštedu energije je dobra mjera.
Osnovni razlog siromaštvaperformanse električnih vozila na niskim temperaturama je da kada je temperatura okoline preniska, viskoznost elektrolita baterije se povećava ili čak djelimično stvrdnjava, što blokira otpor i kretanje umetanja litijum-jonskih baterija, smanjuje provodljivost i na kraju smanjuje kapacitet. Istovremeno, grijanje troši više energije nego hlađenje, a efikasnost elektroenergetskog sistema se smanjuje. Osim toga, smanjenje tačnosti dometa vožnje lako može izazvati zabrinutost kod potrošača zbog pređenih kilometara.
Što se tiče raznih problema vožnje električnih vozila na niskim temperaturama, zapravo su posljednjih godina potpunije otkriveni. Iz perspektive razvoja električnih vozila, u poređenju s prošlošću, ovi problemi su sada bolje riješeni i nisu toliko ozbiljni kao prije.
Tesla Model 3 koristi otpadnu toplinu električnog pogonskog sistema kroz namotavanje motora, baš kao što se otpadna toplina motora koristi za grijanje prostora za posadu u tradicionalnom benzinskom vozilu, tako da se koristi i za vožnju vozila i za generiranje dodatne topline za zagrijavanje baterije.
Nije samo tehničko
Počevši od baterije za poboljšanje performansi na niskim temperaturamaelektrična vozila, nema problema u tehnologiji, već u pitanju je izbor.Brzo punjenje, specifični kapacitet i niskotemperaturne karakteristike baterije ne mogu biti istovremeno.
Trenutna situacija je takva da kada se električni automobil testira u uslovima na putu, 50 kWh električne energije može preći više od 400 kilometara, a kada se stvarno koristi, može preći samo 300 kilometara. Ako su niskotemperaturne karakteristike posebno dobre, a specifični kapacitet nizak, to znači da se količina električne energije pri istoj zapremini baterije smanjuje, pa se prije moglo puniti sa 50 kWh električne energije, a sada se može puniti samo sa 40 kWh električne energije, te se na kraju može preći 200 kilometara. Performanse na niskim temperaturama su loše, ali ne mogu se uzeti u obzir drugi aspekti, što nije isplativo. Vrlo je izazovno imati dobre niskotemperaturne karakteristike i veliki kapacitet, a sada industrija usvaja niz mjera kako bi to postigla.
Vrijeme objave: 15. decembar 2023.