Auto punjač (OBC)
Ugrađeni punjač je odgovoran za pretvaranje naizmjenične struje u istosmjernu struju kako bi se napunila baterija.
Trenutno su električna vozila male brzine i mini električna vozila A00 uglavnom opremljena punjačima od 1,5 kW i 2 kW, a više od putničkih automobila A00 opremljeno je punjačima od 3,3 kW i 6,6 kW.
Većina AC punjenja komercijalnih vozila koristi 380Vtrofazna industrijska električna energija, a snaga je iznad 10kW.
Prema istraživačkim podacima Instituta za istraživanje električnih vozila Gaogong (GGII), u 2018. godini potražnja za novim energetskim punjačima za vozila u Kini dostigla je 1.220.700 kompleta, sa godišnjom stopom rasta od 50,46%.
Sa stanovišta tržišne strukture, punjači sa izlaznom snagom većom od 5kW zauzimaju veći udio na tržištu, oko 70%.
Glavna strana preduzeća koja proizvode automobilske punjače su Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i druga preduzeća i tako dalje.
Tipični OBC se uglavnom sastoji od strujnog kola (osnovne komponente uključuju PFC i DC/DC) i kontrolnog kola (kao što je prikazano ispod).
Među njima, glavna funkcija strujnog kola je pretvaranje naizmjenične struje u stabilnu jednosmjernu struju; upravljačko kolo je uglavnom namijenjeno za postizanje komunikacije s baterijom i, u skladu s zahtjevima, za upravljanje izlazom pogonskog kola određenog napona i struje.
Diode i preklopne cijevi (IGBT, MOSFET, itd.) su glavni poluprovodnički uređaji snage koji se koriste u OBC-u.
Primjenom silicijum-karbidnih uređaja za napajanje, efikasnost konverzije OBC-a može doseći 96%, a gustina snage može doseći 1,2 W/cc.
Očekuje se da će se efikasnost u budućnosti dodatno povećati na 98%.
Tipična topologija punjača za vozila:
Termalno upravljanje klima uređajem
U rashladnom sistemu klima uređaja električnih vozila, budući da nema motora, kompresor treba da se pokreće električnom energijom, a trenutno se široko koristi scroll električni kompresor integriran s pogonskim motorom i kontrolerom, koji ima visoku efikasnost volumena i nisku cijenu.
Rastući pritisak je glavni smjer razvojascroll kompresori u budućnosti.
Grijanje klima uređajem u električnim vozilima je relativno vrijednije pažnje.
Zbog nedostatka motora kao izvora toplote, električna vozila obično koriste PTC termistore za grijanje kokpita.
Iako je ovo rješenje brzo i automatski održava konstantnu temperaturu, tehnologija je zrelija, ali nedostatak je što je potrošnja energije velika, posebno u hladnom okruženju kada PTC zagrijavanje može uzrokovati više od 25% izdržljivosti električnih vozila.
Stoga je tehnologija klimatizacije s toplinskim pumpama postepeno postala alternativno rješenje, koje može uštedjeti oko 50% energije u odnosu na PTC sheme grijanja pri temperaturi okoline od oko 0°C.
Što se tiče rashladnih sredstava, "Direktiva Evropske unije o automobilskim klima uređajima" promovisala je razvoj novih rashladnih sredstava zaklima uređaj, a primjena ekološki prihvatljivog rashladnog sredstva CO2 (R744) sa GWP 0 i ODP 1 postepeno se povećavala.
U poređenju sa HFO-1234yf, HFC-134a i druga rashladna sredstva imaju dobar efekat hlađenja već na -5 stepeni iznad, dok na -20℃ odnos energetske efikasnosti grijanja sa CO2 i dalje može dostići 2, što je budućnost klima uređaja sa toplotnim pumpama za električna vozila i najbolji izbor za energetsku efikasnost.
Tabela: Trend razvoja rashladnih materijala
S razvojem električnih vozila i poboljšanjem vrijednosti sistema za upravljanje temperaturom, tržišni prostor za upravljanje temperaturom električnih vozila se proširio.
Vrijeme objave: 16. oktobar 2023.