Auto punjač (OBC)
Ugrađeni punjač je odgovoran za pretvaranje naizmjenične struje u jednosmjernu za punjenje baterije.
Trenutno su električna vozila male brzine i mini električna vozila A00 uglavnom opremljena punjačima od 1,5kW i 2kW, a više od A00 putničkih automobila opremljeno je punjačima od 3,3kW i 6,6kW.
Većina AC punjenje koristi komercijalna vozila 380Vtrofazna industrijska struja, a snage je iznad 10kW.
Prema istraživačkim podacima Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), u 2018. godini potražnja za novim punjačima za vozila sa energijom u vozilu u Kini je dostigla 1.220.700 kompleta, sa godišnjom stopom rasta od 50,46%.
Iz perspektive tržišne strukture, punjači sa izlaznom snagom većom od 5kW zauzimaju veći udio na tržištu, oko 70%.
Glavna strana preduzeća koja proizvode punjače za automobile su Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i druga preduzeća i tako dalje.
Tipičan OBC se uglavnom sastoji od strujnog kola (komponente jezgre uključuju PFC i DC/DC) i kontrolnog kola (kao što je prikazano ispod).
Među njima, glavna funkcija strujnog kruga je pretvaranje naizmjenične struje u stabilnu jednosmjernu struju;Upravljački krug je uglavnom za postizanje komunikacije s baterijom, a prema zahtjevu za upravljanje izlaznim krugom snage pogona određeni napon i struja.
Diode i prekidačke cijevi (IGBT, MOSFET, itd.) su glavni energetski poluvodički uređaji koji se koriste u OBC-u.
Uz primjenu uređaja za napajanje od silicijum karbida, efikasnost konverzije OBC-a može doseći 96%, a gustina snage može doseći 1,2W/cc.
Očekuje se da će se efikasnost dalje povećati na 98% u budućnosti.
Tipična topologija punjača vozila:
Termalno upravljanje klima uređajem
U rashladnom sistemu klima uređaja električnih vozila, pošto nema motora, kompresor treba da se pokreće električnom energijom, a trenutno se široko koristi spiralni električni kompresor integrisan sa pogonskim motorom i kontrolerom, koji ima veliku zapreminsku efikasnost i nisku trošak.
Povećanje pritiska je glavni razvojni pravacscroll kompresori u budućnosti.
Grijanje klima uređaja na električni pogon relativno je vrijednije pažnje.
Zbog nedostatka motora kao izvora topline, električna vozila obično koriste PTC termistore za grijanje kokpita.
Iako je ovo rješenje brzo i automatizirano sa konstantnom temperaturom, tehnologija je zrelija, ali nedostatak je što je potrošnja energije velika, posebno u hladnom okruženju kada PTC grijanje može uzrokovati više od 25% izdržljivosti električnih vozila.
Stoga je tehnologija klimatizacije toplinske pumpe postepeno postala alternativno rješenje, koje može uštedjeti oko 50% energije od PTC sheme grijanja na temperaturi okoline od oko 0°C.
Što se tiče rashladnih sredstava, "Direktiva o automobilskim klimatizacionim sistemima" Evropske unije je promovisala razvoj novih rashladnih sredstava zaklima, a primjena ekološki prihvatljivog rashladnog sredstva CO2 (R744) s GWP 0 i ODP 1 postepeno se povećava.
U poređenju sa HFO-1234yf, HFC-134a i drugim rashladnim fluidima samo na -5 stepeni iznad imaju dobar efekat hlađenja, CO2 na -20℃ omjer energetske efikasnosti grijanja i dalje može doseći 2, je budućnost toplotne pumpe za električna vozila, klimatizacija energetska efikasnost je najbolji izbor.
Tabela : Trend razvoja rashladnih materijala
Sa razvojem električnih vozila i poboljšanjem vrijednosti sistema upravljanja toplinom, tržišni prostor upravljanja toplinom električnih vozila je širok.
Vrijeme objave: 16.10.2023